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  • 作者:管理员 发布日期:2019-09-02点击率:
  •   春运期间,铁道部门实行票价上浮。尽管车票上浮已不是第一次,且上浮范围和幅度基本与去年一致,但还是“遭遇”媒体褒贬不一的评论。

      春运结束了,而关于关于车票涨价的争论却没有停止:两律师叫板铁道部,中消协给铁道部发去有关春运票价上涨的查询函,国家计委表示铁路春运涨价合理但程序不对,一些专家学者也加入讨论……

      调查结果表明,对这次涨价,27%的人态度平静,表示这是在意料之中的事情,由于每年春运期间旅客骤增,客运市场必将出现阶段性供不应求的局面,已经经历了两次春节票价上涨,此次春节票价上涨也不让人感到奇怪;

      22%的人表示非常不满,香港码2018玄机他们指出,现在的车票已经很贵了,本来春节的开销就很大,车票再涨价,简直让人无法接受;

      40%的人态度很无奈,他们指出,本来个人收入就不高,因此对涨价异常敏感,但又无可奈何。在外奔波劳作一年,谁不想假日期间与家人团聚?车马费再贵,咬咬牙也得掏;

      11%的人表示无所谓,他们认为票价本身就不是百姓能定的,自己也不准备在春节期间出行,此次车票涨价对自己没有什么影响。

      这种措施是否能有效调节客流、“削峰平谷”?北京站的一位安全检查员说,这几天的乘客还不算多,客流量也没有明显的增长。种种迹象显示,涨价并没有明显起到分流的作用。有关人士称,用调整票价的方式来调节客流,在某种意义上不是市场行为。春运期间,铁路运量已经过大,不需要再吸引客流,而是要把短途的客流分出去,让出资源保证长途运输。

      为了保证春运秩序正常、畅通,铁路部门做了大量细致的工作。但问题是,能不能找到比涨价更好的解决方式?

      我认为涨价不是最好的选择,但并不排除在与其他制度配套的情况下通过正当程序在一定的时间内调整价格。要想真正解决运力紧张的问题,一是要加大运输行业资源的投入,引进竞争机制,改变运输业在国民经济发展中的瓶颈状况。二是通过改变我国现行的休假制度,缓解目前运力紧张的问题。

      铁路春运涨价合理但程序不对。铁路运输要打破垄断,走向市场,就必须进一步放开价格,这符合消费者的长远利益。根据《价格法》的有关规定,在制定或调整涉及广大人民群众切身利益的公共服务和公益服务的价格前,应当召开听证会广泛听取各方面意见。

      我国的制度设计缺乏一定的透明度。它以政府的形式出现,一般老百姓很难知晓。所以,解决类似今年春运中因涨价而出现的“出力不讨好”的现象,首先要做的就是规则透明。也就是说,在何种情况下,依据何种规则进行什么样的价格调整必须让老百姓知悉。

      我认为涨价不是最好的选择,但并不排除在与其他制度配套的情况下通过正当程序在一定的时间内调整价格。

      从全路春运对部分列车实行票价上浮的实践看,它对调整客流发挥了巨大的作用,即把集中在一个时间段内的客流向前和向后分别延长了3天,仅节日不浮动票价的客流量日均增加12万人,表现出峰高不显峰,流大不滞留,改变了过去拥挤不堪的状况,还增加了运量,仅今年节前,就比去年同期多运了74万人次。同时,铁路在市场中显示了一定的灵活性。

      铁路部门的做法不仅违反了《价格法》的规定,还违反了《消费者权益保护法》的有关规定,违背了“经营者与消费者进行交易应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则”,涨价没有经过听证直接强加到消费者身上,一句解单双,侵犯了消费者的公平交易权和知情权。

      涨价不是为了多挣钱,目的是通过价格杠杆,调整客流高度不平衡,防止过于超员和拥挤。前些年就发生过严重超员,压死列车底部弹簧,危及行车安全的现象,挤伤人、挤死人的悲剧也曾发生过。铁路采取价格措施,削峰平谷,既维护了铁路的利益,也维护了广大旅客的利益。

      与过去长期实行的形式单一的固定低运价相比,春运票价浮动表明我国铁路朝商业化经营迈开了步伐;真正引起消费者不满的是铁路改革进展缓慢,包括政企不分、公益性铁路和商业性铁路的经营业务不分,以及垄断经营等问题。

      做买卖就是做买卖,赚钱的买卖就用赚钱的方法去做,随行就市,该涨就涨,该降就降,无可厚非。让我们看看老大涨起票价以后,会不会组织人把火车打扫得干净一点,车站的气味搞得好闻一点。毕竟,把钱交到老大手里,比不涨价时交给不算老几的票贩子们好一点吧。我们不再要求老大“任劳任怨”地为人民服务,但有法定权利要求它老老实实地做买卖。

      在中华民族大团员的节骨眼上,铁老大在全国人民兴头上宰16亿人次(今年春运期间预计旅客流量),依据的条款是什么?没有条款的话那么理由是什么?我不知道春运涨价有没有条款依据。如果有,这条款该挨批;如果没有,拿出你涨价的理由或说辞来!过去有“发国难财”之说,这春运涨价叫发什么财?叫发“中华民族团圆财”!

      市场牌不是人人可以打的。像公路与内河客运,民营资本已大量进入,多种资本角逐短途客运市场,客运服务商多半系自负盈亏的市场法人,其服务价格随行就市不但说得通,而且完全应该这样做。可铁路和民航则另当别论。这个两个行业至今仍然是国有资本高度垄断的行业。经营不善时,纳税人为你“买单”;可一到客运旺季,你就急不可耐地涨价——“进账”归己。这公平吗?

      从经济学角度讲,铁路提价无可厚非。交通有一个特殊性,就是其经营因乘客外出的季节性、节日性而分淡季旺季。世界一个通行的规则是淡季票价降价或打折,吸引乘客,而此时企业利润很低,甚至亏损;旺季时,上浮票价,提高利润,以弥补淡季时的损失。可以肯定的是,在春运等运输旺季,铁路票价上涨政策不会改变,因为这是市场不变的规律。

      本人认为:铁路行业的垄断比电信行业有过之而无不及,听听铁道部长那冷冰冰的“上调30%不算多”,好象是天下老百姓都占了铁路上的多大便宜。不谈态度也罢,再看看票贩子的狡诈与嚣张,谁敢说他们与铁道内部的大头小脑的没有千丝万缕的联系呢?要不然他们的票从何而来呢?

      网友:节假日车票上浮就如流行病爆发期间医院要涨价一样不合理!15日09:32

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